ILPiastra fredda per scambiatore di calore a liquido di raffreddamento della batteria è il componente principale dei sistemi di gestione termica delle batterie come i veicoli a nuova energia e le centrali elettriche ad accumulo di energia. La sua funzione principale è ottenere un controllo preciso della temperatura, un'efficiente dissipazione del calore/riscaldamento dei pacchi batteria attraverso la circolazione del refrigerante, garantendo la sicurezza, la resistenza e la durata della batteria. Le sue caratteristiche ruotano attorno a quattro dimensioni fondamentali: prestazioni di trasferimento di calore, adattamento strutturale, sicurezza e affidabilità, durata e stabilità, come segue:
1、 Prestazioni efficienti di trasferimento del calore, controllo preciso della temperatura
Elevata efficienza di conduttività termica
Per i substrati della piastra fredda sono preferiti materiali ad alta conduttività termica come la lega di alluminio (6061/6063) e la lega di rame. Alcuni prodotti di fascia alta utilizzano strutture composite in alluminio-rame con un coefficiente di conduttività termica di 160-400 W/(m · K), che possono trasferire rapidamente il calore generato dal modulo batteria al liquido di raffreddamento; Allo stesso tempo, attraverso il design a microcanali e le strutture di turbolenza come alette, sporgenze e scanalature, l'area di contatto tra il refrigerante e la parete interna della piastra fredda aumenta, migliorando l'effetto di trasferimento di calore turbolento. L'efficienza del trasferimento di calore è migliorata del 30%-50% rispetto alle tradizionali piastre fredde a piastra piana.
Eccellente uniformità della temperatura
Adottando un design di canali di flusso integrati (come canali di flusso paralleli, canali di flusso a serpentina e canali di flusso collettori) per garantire una distribuzione uniforme del refrigerante sulla superficie della piastra fredda, la differenza di temperatura tra le diverse aree del modulo batteria può essere controllata entro ± 2 ℃, evitando il rischio di degrado della capacità della batteria e fuga termica causata dal surriscaldamento locale; Supporta il controllo bidirezionale della temperatura e può essere riscaldata dal liquido di raffreddamento in inverno per raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio ottimale (25-40 ℃) della batteria, risolvendo il problema della ridotta resistenza alle basse temperature.
Caratteristica di bassa resistenza termica
L'interfaccia di contatto tra la piastra fredda e il modulo batteria è incollata con adesivo termoconduttivo, guarnizione termoconduttiva o collegata direttamente tramite brasatura sotto vuoto o saldatura ad attrito, riducendo notevolmente la resistenza termica di contatto e minimizzando le perdite di trasferimento di calore.
2、 Struttura compatta, adatta ai requisiti di integrazione del pacco batteria
Design leggero e sottile
In risposta alla richiesta di "ridurre il peso e aumentare l'autonomia" dei veicoli a nuova energia, lo spessore della piastra fredda può essere controllato tra 3 e 10 mm e la densità del materiale in lega di alluminio è di soli 2,7 g/cm³, il che riduce il peso di oltre il 40% rispetto alle tradizionali piastre fredde in acciaio inossidabile; Adottando contemporaneamente una struttura integrata, la piastra fredda può essere integrata con il vano batteria e il design della tubazione di raffreddamento a liquido, riducendo il numero di componenti, risparmiando spazio interno del pacco batteria e migliorando la densità energetica.
Forte adattabilità alla personalizzazione
La forma del canale di flusso e dell'interfaccia di installazione può essere personalizzata in base alle dimensioni e alla disposizione dei diversi moduli batteria, come celle quadrate, celle cilindriche e celle soft pack; Supporta connessioni multimodali in parallelo/serie per soddisfare le esigenze di scambio termico di pacchi batteria di diversa capacità; La superficie della piastra fredda può riservare fori di posizionamento e fessure di saldatura, che sono compatibili con i processi di assemblaggio automatizzati e migliorano l'efficienza della linea di produzione.
Prestazioni di tenuta affidabili
Per il trattamento di sigillatura vengono utilizzati processi di brasatura sotto vuoto e test con elio, con elevata resistenza alla saldatura e nessun rischio di perdite. La pressione di tenuta del liquido di raffreddamento può raggiungere 1,0-2,5 MPa, soddisfacendo i requisiti di tenuta in condizioni di vibrazioni e urti del veicolo ed evitando il pericolo nascosto di cortocircuito della batteria causato da perdite di liquido di raffreddamento.
3、 Sicuro e stabile, conforme a rigorosi standard sulle condizioni di lavoro
Forte resistenza alla corrosione
La superficie della piastra fredda è trattata con processi come anodizzazione, rivestimento elettroforetico e rivestimento a spruzzo, che sono resistenti alla corrosione del liquido di raffreddamento e alla corrosione in nebbia salina (il test in nebbia salina neutra può raggiungere 500-1000 ore) e sono adatti per ambienti di lavoro complessi dell'intero veicolo (come ambienti ad alta temperatura, elevata umidità, acidi e alcalini); Il circuito del liquido di raffreddamento può ospitare vari mezzi di scambio termico come la soluzione acquosa di glicole etilenico e l'olio siliconico.
Ottima resistenza alle vibrazioni e agli urti
Il design strutturale è conforme agli standard di test sulle vibrazioni dell'industria automobilistica (come ISO 16750) e può resistere a vibrazioni, sobbalzi e impatti ad alta frequenza durante il funzionamento del veicolo. Il collegamento tra la piastra fredda e la tubazione è fissato con giunti flessibili e fascette per evitare rotture per fatica.
Nessuna interferenza elettromagnetica
Utilizzando supporti termoconduttivi non metallici e materiali metallici non magnetici, non causerà interferenze elettromagnetiche alla trasmissione del segnale del sistema di gestione della batteria (BMS), garantendo un monitoraggio e un controllo precisi del sistema di controllo della temperatura.
4、 Durevole e adattabile alle esigenze di utilizzo a lungo termine
lunga durata
La durata utile di progettazione della piastra fredda può raggiungere 8-15 anni (corrispondente alla durata utile della batteria di alimentazione) e le prestazioni anti-fatica della struttura brasata sono eccellenti. Dopo migliaia di test sui cicli a freddo e caldo (-40 ℃~85 ℃), non si sono ancora verificati problemi come deformazioni, perdite o degrado delle prestazioni.
Basso costo di manutenzione
La struttura di tenuta integrata non richiede smontaggio e manutenzione regolari, solo le impurità devono essere filtrate attraverso il dispositivo di filtraggio del liquido di raffreddamento del sistema di gestione termica, riducendo i successivi costi di funzionamento e manutenzione; Alcuni prodotti supportano la sostituzione modulare e un singolo guasto della piastra fredda non influisce sul funzionamento complessivo del pacco batteria.
5、 Scenari applicativi tipici e ulteriori vantaggi
Aree di applicazione principali: nuovi pacchi batteria per veicoli passeggeri/commerciali, moduli batteria per contenitori di centrali elettriche per l'accumulo di energia, fonti di alimentazione portatili per l'accumulo di energia, batterie per droni, ecc.
Vantaggi in termini di risparmio energetico e riduzione dei consumi: rispetto ai sistemi raffreddati ad aria, le piastre raffreddate a liquido hanno una maggiore efficienza di trasferimento del calore, riducono il consumo energetico per il controllo della temperatura del 20% -30% e aiutano a migliorare l'autonomia dei veicoli a nuova energia.
Conformità elevata: è conforme agli standard di test di sicurezza e prestazioni per le batterie di alimentazione come ISO 12405 e GB/T 31467, supera i test di protezione contro l'instabilità termica e soddisfa i requisiti di ingresso dei produttori di veicoli.
